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任长志 中科院,15个城市出台“救市”举措,政策刺激是良药吗?

2020-04-26/ 安溪炒股配资 网/ 查看: 214/金铺子配资公司 配资公司 : 10

摘要最近发现,这么一句平实的励志鸡汤文,放在线上配资 圈也十分适用。今年2月以来,为了提振线上配资 消费市场,几乎每
最近发现,这么一句平实的励志鸡汤文,放在线上配资 圈也十分适用。今年2月以来,为了提振线上配资 消费市场,几乎每月相关部门都会出台一些政策建议:鼓励线上配资 限购地区适当增加号牌限额、延长免征购置税政策以及延长新能源线上配资 购置补贴等等。地方政府响应号召,车企积极跟进,于是各种刺激政策、优惠福利此起彼伏,在被多番轰炸之下,给人一种现在不买更待何时的急迫感。
然而扒开政策福利的真实面纱,你就会发现,这些刺激举措未必是救市的良药。虽说有一些确切可行的政策落地,但也有一些只是自嗨式的狂欢,试图安慰自己,也希望说服别人。
在短短两个月内,包括广州、长春、长沙、杭州、宁波,南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了相关的购车补助政策。知行君通过整理发现,包括佛山、湘潭、长沙、宁波多地均采用了单车补贴,补贴金额在3000-5000元左右,嘉兴政府还创新性地采取向市场投放消费卷的方式鼓励市民消费,消费券分5000元、3000元、200元、100元、50元等不同面额。
我们都股票 ,线上配资 裸车价几万、十几万甚至是几十万,低于5000元的补贴救助实际上对消费者购车并不能产生多大的促进作用,这些优惠在过往车企打“价格战”时,消费者已经体验过一回。而且在政策实施的过程中,也很难避免有一些经销商动点小心思,变相通过政府给予的补贴提高售价,导致消费者实际购车成本并未降低。对于整车售价来说,发放几十元、几百块的消费券更显得徒劳无益,相对于昂贵的车价只是杯水车薪。
而且在一些非限购城市,本身购车需求没有那么强烈,如果车价波动性不大、小范围调整很难带动消费,近日谈及疫后消费如何启动时,经济学家王小鲁也说过:“消费不是刺激起来的,老百姓若有钱会主动消费。”说白点就是,有购车的想法自然会去买车,如果这个城市线上配资 消费能力有限,用几百块、几千块补贴也很难刺激消费。所以说,采取几千块的补贴救市,实际成效是有待考究的。
而且这些补贴多是针对新能源车和二手车置换,不可否认,各地政府是希望借政策引导消费,不过缺乏普适性的最终结果,就是导致这场救市变成了少部分群体的狂欢,一些想法坚定的燃油车意向客户会继续选择持币观望。
相比低额的现金补贴,针对拥有较大增长空间的限购城市,释放一些购车指标倒是确切可行。以去年广州颁发增加10万个中小客车增量指标为例,政策实施的第4个月,广州个人节能车中签率达到了100%,增加车牌配额对车市消费的激励是立竿见影。
在这十五个城市中,广州和杭州这两个限购城市都有相对应提出救市举措,广州提出,在今年12月31日前,每月配置不少于1万个中小客车竞价指标,且对非本市籍居民参与中小客车指标竞价的取消医保审核要求,进一步放宽外地居民拍牌。
杭州则发布2020年一次性增加2万个小客车指标,按3:1的比例分配至个人阶梯摇号和县(市)个人指标摇号。
上海虽然没有公开文件,但也悄悄行动起来,据上海发布炒股配资 ,3月份沪牌个人额度为11970辆,较2月份的7966辆有明显增加,中标率也从6.1%提升至8.9%;深圳则在2月出台政策,提出加快新增线上配资 指标放号,优先保障家庭首购需求。
作为摇号指标最多的,近期发布“针对国三排放轿车以及商用运输车给予转出、报废补贴”,其中国三及以下轿车报废最高补贴1万元。对于线上配资 保有量近600万辆的一线城市,该举措能促进高排放老旧机动车淘汰更新,乘联会秘书长崔东树预计,市这个举措将能促进至少30万辆的新增销量,销售额或将达到500亿。
截至目前,我国的线上配资 限购城市共有8个:、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南,全国限购城市堆积的线上配资 消费需求超800万辆,这部分刚需的购车用户,只要稍微放宽摇号,线上配资 销量随即而涨,于是要解决大环境之下,线上配资 消费不足的问题,限购城市成为了重中之重。
除了放开线上配资 限购,也有人提出优化用车环境, 在一二线城市,停车费高、停车难、油价高等给用车配资官网 带来了诸多不便,让本身有购买意愿的消费者打退堂鼓,解决消费痛点要先改善用车环境。
比如调整停车费,降低用车成本。前段时间广州提出的临时泊位调价方案,就让广大车主叫苦连天,方案显示,中心六区城市道路临时泊位停三个小时以上,每个小时高达26元,如果按照中心区超3小时标准计算,每次停车成本要超78元,这对于普通上班族相当不友好。
有车主指出,停车费高将导致停车位闲置,很多车主为了找到便宜的停车位,不断在周围移动,反倒造成了周边堵车。而停车位闲置又引发了停车难的问题,于是,不免有诸多车主抱怨,买车后的幸福指数不升反降。
后期费用高、出行诸多不便等原因,加上频繁的年审给后期用车造成的麻烦,导致部分消费者买车积极性不高。
另外,很多限购城市不敢轻易放开限购,主要原因是没有找到解决拥堵问题办法,如果能用经济的办法以及技术的手段解决道路拥堵,则又能释放一部分的车牌指标,以此促使线上配资 消费增长。
解决消费痛点是刺激消费的关键,要让用户确切地感受到较大的优惠和福利。而在这些陆续出台的政策中,消费需求比较大的限购城市应该成为重点实施对象,通过释放指标,推动消费增长;同时,优化后期的用车环境,将非意向客户转换为意向客户,这些有针对性的政策措施才有可能成为救市的良药。
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